因?yàn)檫@近幾年，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展堪稱世界奇跡，極大的改變和影響了以往的傳統(tǒng)流通領(lǐng)域的方式和結(jié)構(gòu)，但是隨之也帶來(lái)一個(gè)現(xiàn)象：線上資金，信息傳遞等商務(wù)“交易”部分非常成功，而承擔(dān)貨物“交付”功能的物流卻沒(méi)有跟上節(jié)奏，出現(xiàn)了畸形發(fā)展和高度不匹配。

但是自去年10月馬云提出“未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售。”稱線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生新零售，這一概念持續(xù)受市場(chǎng)關(guān)注和追捧。

物流被提上了一個(gè)前所未有的高度，也充分說(shuō)明了在流通中物流不可或缺的本質(zhì)功能，而大物流概念中的“城市配送”隨著平臺(tái)化、智慧化的供應(yīng)鏈交付平臺(tái)誕生，也越來(lái)越受到零售企業(yè)的關(guān)注。

今年6月，王府井集團(tuán)宣告王府井愛(ài)便利北京106家門店同時(shí)開(kāi)業(yè)。此類社區(qū)便利店年內(nèi)將開(kāi)店300家以上。年初，知名互聯(lián)網(wǎng)人莊辰超挖走鄰家便利店的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，組建了新型便利店“便利蜂”。隨后，京東宣布在全國(guó)開(kāi)設(shè)超過(guò)100萬(wàn)家京東便利店。而阿里一反常態(tài)加入618促銷大戰(zhàn)，與京東正面交鋒，而阿里京東之間的戰(zhàn)火也已經(jīng)從線上燒到線下，新零售全渠道爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈。

面對(duì)新零售來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)零售商也紛紛入局積極應(yīng)戰(zhàn)，加速試水線上新業(yè)態(tài)。

傳統(tǒng)零售，商家和用戶之間是割裂的。比如傳統(tǒng)的超市，每天只能提供賣了多少牛肉，多少鱈魚，多少雞蛋，多少可樂(lè)等。但是到底誰(shuí)買了這些產(chǎn)品，他們并不知道。

但是，今天的阿里巴巴盒馬生鮮就不同(雖然目前看來(lái)作秀嫌疑大)，每一個(gè)用戶買了什么，系統(tǒng)都是有數(shù)據(jù)的，用戶不能支付現(xiàn)金，必須下載APP通過(guò)支付寶完成支付。

無(wú)論是線上線下，從用戶身份到購(gòu)買行為，完全數(shù)字化。

B2C之間的割裂，被打破了，提高了商家和用戶的效率。

這樣一來(lái)，對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，客戶的個(gè)性化服務(wù)、體驗(yàn)式消費(fèi)的需求越來(lái)越強(qiáng)，以往隔三五天把貨物送到都沒(méi)有關(guān)系，現(xiàn)在要求隔日達(dá)、當(dāng)日達(dá)，甚至要求三小時(shí)或半小時(shí)到的。

這就對(duì)新零售的業(yè)態(tài)產(chǎn)生了兩個(gè)根本要求：

①庫(kù)存碎片化，零售末端需要增加網(wǎng)點(diǎn)和端口;

②補(bǔ)貨需求高頻化，零售末端大量個(gè)性化訂單需要快速且高質(zhì)地解決;

所以，對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，要做到線上線下聯(lián)動(dòng)，要完整的打造場(chǎng)景體驗(yàn)、交易(支付)、交付(物流)融為一體的新零售商業(yè)生態(tài)，那么物流配送這個(gè)環(huán)節(jié)絕對(duì)可以稱作新零售生態(tài)的阿喀琉斯之踵了。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)線上商城抱怨最多的點(diǎn)也大多集中在物流、售后問(wèn)題上。

實(shí)體商超的眾多門店，原則上可以在配送方面為其帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，但很多門店倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有的條件與期望的配送中心的要求存在差距，物流系統(tǒng)不完善，訂單分配不合理。

對(duì)第三方物流依賴性較強(qiáng)是傳統(tǒng)商超轉(zhuǎn)型的一個(gè)痛點(diǎn)，成本和效率均得不到有效控制，特別是一到節(jié)假日，配送瓶頸就會(huì)極大顯現(xiàn)。

新零售大業(yè)態(tài)下，如何有效控制成本和效率，合理的完成貨物交付過(guò)程，無(wú)論是對(duì)新零售企業(yè)還是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零售企業(yè)，都是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。

而對(duì)于城配物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將訂單、地圖、運(yùn)力、系統(tǒng)等高效的結(jié)合起來(lái)，做到效率價(jià)值最大化，為零售企業(yè)在配送環(huán)節(jié)上降本增效，零售企業(yè)才能更有精力放置其核心業(yè)務(wù)中，新零售業(yè)態(tài)才能真正達(dá)到線上線下和物流結(jié)合。

那么，什么樣的一種模式能夠幫助鋪貨需求大、區(qū)域性強(qiáng)的零售企業(yè)壓縮交付成本、提高交付質(zhì)量呢?

我們都知道對(duì)于食材類、快消類、家電類、食品類的B2B公司來(lái)說(shuō)，大多是小批量、多批次、多網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)配送需求。以往公司的物流從找車到整理訂單、排線、管理、對(duì)賬基本靠人工操作，環(huán)節(jié)繁多，容易出錯(cuò)，并且容易產(chǎn)生很多不必要的成本。

整個(gè)供應(yīng)鏈交付過(guò)程中，最主要突出的問(wèn)題有：排線能力弱、分揀出倉(cāng)效率低、用車成本高、配送時(shí)效不穩(wěn)定且無(wú)法監(jiān)控、管理環(huán)節(jié)混亂。

當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，存量業(yè)務(wù)的效率提升關(guān)系到企業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鋪貨效率和服務(wù)質(zhì)量成為了需要快速解決的核心問(wèn)題，所以如何將訂單科學(xué)規(guī)劃，提升集約程度，也是城配物流企業(yè)需要快速幫助企業(yè)解決的一個(gè)較為突出的問(wèn)題。

以城配企業(yè)的“黑馬”—云鳥(niǎo)科技為例，深度剖析下是如何優(yōu)化訂單篩選、運(yùn)力支持、調(diào)度分揀等整個(gè)供應(yīng)鏈交付過(guò)程的。

云鳥(niǎo)科技最新推出的訂單多點(diǎn)配模式，該種模式主要針對(duì)鋪貨需求大的、區(qū)域性強(qiáng)的快消企業(yè)，亦或是時(shí)下最火熱的城市鋪貨需求大的“共享經(jīng)濟(jì)”企業(yè)。

訂單多點(diǎn)配模式即：企業(yè)客戶提交貨物配送需求，云鳥(niǎo)將對(duì)客戶城配需求提供前置預(yù)約、排線優(yōu)化、運(yùn)力安排等服務(wù)。

前置預(yù)約——在收貨人、發(fā)貨人、客戶系統(tǒng)、司機(jī)端之間，云鳥(niǎo)充當(dāng)了數(shù)據(jù)和科技中介的角色，首先與客戶打通API接口，形成訂單自動(dòng)編號(hào)，與客戶系統(tǒng)深度對(duì)接。這樣對(duì)于小批量、多批次的采購(gòu)訂單頻繁更改的狀態(tài)，就會(huì)使貨主和物流企業(yè)能夠及時(shí)共享和反饋各種預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

排線優(yōu)化——云鳥(niǎo)在獲取了最新的訂單數(shù)據(jù)，收到預(yù)約后，會(huì)根據(jù)收貨人地址、收貨時(shí)間、送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機(jī)對(duì)送貨區(qū)域的熟悉程度等因素設(shè)定計(jì)算條件等生成最優(yōu)路線，解決了過(guò)去人工排線效率低、排線不準(zhǔn)確等問(wèn)題，大大提升了妥投率，也允許業(yè)務(wù)人員根據(jù)業(yè)務(wù)具體情況進(jìn)行臨時(shí)線路的合并和調(diào)整，以適應(yīng)送貨管理的實(shí)際需要。配送流程經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，也減少了時(shí)間、運(yùn)力等方面的成本浪費(fèi)，降低了整體運(yùn)輸成本。

運(yùn)力安排——系統(tǒng)進(jìn)而針對(duì)訂單進(jìn)行深度排線，并不斷優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行最佳運(yùn)力匹配，最后進(jìn)行分撥。此外云鳥(niǎo)對(duì)司機(jī)還會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)：云鳥(niǎo)司機(jī)上崗前會(huì)有三輪培訓(xùn)。如的企業(yè)文化、對(duì)客服服務(wù)這些簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，之后會(huì)做行業(yè)培訓(xùn)，包括投標(biāo)企業(yè)級(jí)客戶，會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行這個(gè)企業(yè)的行業(yè)培訓(xùn)，之后還會(huì)有現(xiàn)控經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)做操作規(guī)范化的培訓(xùn)。這樣保證了最后一公里的服務(wù)質(zhì)量，有效的解決企業(yè)擔(dān)心的痛點(diǎn)問(wèn)題。

而這一套專業(yè)的物流管理體系，可以使企業(yè)集中在擴(kuò)展其銷售能力，客源上，而無(wú)需勞心在訂單交付環(huán)節(jié)。非常自身物流環(huán)節(jié)薄弱，希望能夠降低成本并能夠科學(xué)合理的完成交付過(guò)程的企業(yè)。

在純電商面臨流量紅利衰竭的困境下，“新零售”概念：“線下的企業(yè)必須走到線上去，線上的企業(yè)必須走到線下來(lái)，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生新零售”騰空出世，阿里研究院報(bào)告進(jìn)一步將其定義為“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”。

在這業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)加劇的過(guò)程中，城配物流企業(yè)必須運(yùn)用科技的力量，不斷優(yōu)化“最后一公里”模式，為企業(yè)提高效率、降低成本、提供更好的個(gè)性化、定制化服務(wù)，跟上新零售的節(jié)奏，真正創(chuàng)造出新零售業(yè)態(tài)圈。

來(lái)源：物流街